Angkot Malang yang Terancam Punah, Perlu Banyak Pembenahan

Angkot Malang yang sepi penumpang

Minggu kemarin, saya mencoba naik angkot di Malang.

Tujuannya sih mau jalan-jalan saja karena kebetulan motor di rumah sedang ada masalah. Mau naik ojek online kok ya sayang. Tak hanya itu, saya masih punya waktu cukup banyak sekaligus ingin membuat konten mengenai angkot di Malang.

Seberapa mengenaskan sih angkot di Malang saat ini?

Tujuan utama saya adalah Stasiun Malang. Saya mau jalan-jalan melihat suasana kereta api yang kini sudah mulai ramai kembali. Untuk itulah, saya pun berjalan ke jalan besar untuk mencegat angkot. Sebenarnya, jalan raya di depan rumah saya juga dilalui angkot jalur GML (Gadang Mergan Landungsari).

Namun, angkot tersebut kini sudah menuju punah karena jumlah penumpangnya yang sangat sepi. Meski beberapa waktu lalu saya menemukan tulisan yang berisi bahwa angkot tersebut jalan lagi, tetap saja saya tak menemukan satu pun angkot GML yang lewat depan rumah saya.

Alhasil, saya pun memutuskan untuk naik angkot GA (Gadang Arjosari) saja. Angkot ini melewati jalan utama di Kota Malang dan menghubungkan dua terminal besar yakni Hamid Rusdi dan Arjosari. Jika begitu, seharusnya angkot tersebut menjadi salah satu moda transportasi utama warga Malang.

Sayang, ketika saya mencoba untuk naik, saya ditolak oleh dua angkot GA. Alasannya adalah tujuan saya terlalu jauh, yakni ke Stasiun Malang Kotabaru. Sementara, dua angkot tersebut hanya sampai Alun-Alun Kota Malang saja. Setelah itu, keduanya akan putar balik ke arah selatan.

Angkot ketiga yang saya temui pun juga sama. Sang sopir hanya mau sampai di Alun-Alun saja. Berhubung sudah menunggu lama, akhirnya saya pun naik dan akan turun di Alun-Alun. Saya berbarengan dengan seorang ibu bersama seorang anak yang juga mau ke alun-alun. Tak ada lagi penumpang yang naik.

Hanya Dapat Tiga Penumpang

Saat perjalanan, sang sopir bercerita bahwa beliau hanya mendapatkan penumpang 3 orang saja dari awal narik. Padahal, hari sudah menjelang siang. Tiga orang tersebut naik dari Arjosari dan tidak ada penumpang lain sepanjang jalan. Sungguh miris.

Saya pun akhirnya sampai di Alun-Alun Kota Malang dan turun dari angkot. Berjalan kaki kea rah Stasiun Malang, taka da satu pun angkot GA yang saya temui. Angkot lain pun hanya berseliweran satu dua buah saja. Padahal, jalan tersebut adalah jalan utama yang semestinya menjadi jalan yang dilalui oleh angkutan umum.

Mendapatkan 3 penumpang saja sangat susah.

Fenomena ini menjadi hal yang menyedihkan bagi Kota Malang. Kota yang menjuluki dirinya sebagai smart city ini ternyata tidak terlalu pintar dalam mengelola transportasi umum. Buktinya, sopir angkot dibiarkan berjuang sendiri menghadapi gempuran moda transportasi online. Mereka sudah hampir menyerah untuk tetap bertahan dengan berbagai cara yang bisa dilakukan. Salah satunya adalah memendekkan rute dari rute yang semestinya.

Padahal, sesuai aturan, saya bisa turun sesuai tujuan saya karena angkot tersebut berakhir di Terminal Arjosari. Namun, melihat keadaan sang sopir yang sangat kepayahan dalam mencari penumpang, saya tidak bisa memaksakan kehendak saya.

Beliau pasti juga sudah menghabiskan uang tak sedikit untuk membeli bahan bakar minyak. Kalau dalam seharian hanya mendapatkan kurang dari 10 penumpang yang artinya tak sampai 50 ribu, berapa kerugian yang harus ditanggung?

Belum lagi, jika ada nominal setoran tiap hari yang harus ditutupi. Kalau tak salah, dalam sehari lebih dari 150 ribu rupiah harus disetorkan jika armada angkot bukan milik sendiri. Kalau pun juga milik sendiri, tentu ada biaya perawatan dan sejenisnya yang harus dipikirikan. Kalau penumpang semakin habis, dari mana mereka bisa mendapatkannya?

Angkot Lebih Sering Disewakan

Maka, para pemilik dan sopir angkot lebih tertarik menyewakan angkot mereka untuk acara tertentu. Entah liburan, hajatan, atau kegiatan apapun. Biasanya, satu hari mereka disewa sekitar 250 ribu rupiah atau bahkan lebih tergantung jarak tujuan. Jumlah itu sudah cukup untuk mengejar setoran daripada berjalan sesuai jalur  yang semestinya.

Akibatnya, jumlah angkot yang berada di jalanan semakin sedikit dan membuat penumpang harus menunggu lama. Kalau pun ada, biasanya sopir tak mau sampai akhir rute dan kembali di tengah rute. Penumpang pun harus mencari cara agar bisa ke tempat tujuan. Lambat laun, mereka akan beralih ke moda transportasi lain seperti ojek online meski harganya lebih mahal.

Suka atau tidak, masalah angkot di Kota Malang ini harus menjadi prioritas. Sampai kapan Malang tertinggal jauh menata transportasi umumnya? Padahal, kota ini menjadi kota terbesar kedua di Jawa Timur dan terbesar ke-9 di Jawa berdasarkan jumlah penduduk. Jumlah mahasiswa yang menyesaki Malang dengan kendaraan pribadinya juga membuat jalanan semakin macet.

Memasuki tahun 2023, tetap mempertahankan angkot konvensional seakan merupakan pekerjaan menegakkan benang basah. Sopir angkot akan berupaya keras mencari cara bisa menutup setoran walau penunpang di jalan terlantar.

Konsep Buy The Service Perlu Dilakukan

Untuk itulah, konsep buy the service yang sudah dilakukan beberapa kota sudah saatnya diterapkan di Malang. Keuntungannya tentu penumpang akan mendapatkan kepastian jadwal angkot yang beroperasi. Sopir juga tidak lagi dipusingkan oleh setoran yang menyesakkan. Mereka akan digaji cukup paling tidak sesuai UMR. Tentu, dengan aturan yang mengikat seperti jadwal kerja dan cara mengemudi di jalanan.

Konsep ini sudah diterapkan dan cukup berhasil. Surabaya adalah contohnya yang cukup sukses dalam menjalankan Feeder Wira-Wiri. Mereka merekrut sopir angkot untuk menjadi sopir feeder. Penumpang semakin banyak yang naik angkutan umum dan kini kabarnya ada penambahan rute lagi agar seluruh angkot di Surabaya nantinya bisa diubah menjadi feeder wira-wiri.

Namun, masalah utama program seperti ini belum terlaksana di Kota Malang terletak pada dua pemeran utama. Pertama dari Pemkot Malang sendiri terutama Dinas Perhubungan. Kedua, tentu dari para sopir sendiri.

Pemkot Malang memang tidak serius dan tidak ada itikad untuk memperbaiki masalah ini. Fokus utama mereka hanya pada membangun kawasan Kayu Tangan dan menutup jalan untuk berbagai kegiatan yang tidak terlalu penting.

Angkot yang ngetem menunggu penumpang

Konsep baru seperti buy the service juga tidak sepenuhnya diterima oleh sopir angkot maupun pemilik angkot. Mereka akan takut jika konsep ini malah membuat sulit terutama dalam hal operasional lantaran menggunakan alat khusus. Pemilik angkot juga pasti keberatan jika harus meremajakan armada mereka yang jumlahnya tak sedikit.

Penolakan seperti ini pernah saya dengar dari Pak Anies Baswedan yang meremajakan angkot untuk armada Mikro Trans. Meski ditentang, akhirnya kini Jakarta punya banyak rute mikrotrans yang sangat membantu warga. Bahkan, banyak rute yang masuk perkampungan dan menjadi tumpuan warga.

Jika konsep seperti Jakarta dan Surabay sulit, paling tidak konsep feeder Solo bisa diadopsi. Peremajaan armada tidak menggunakan armada baru. Armada lama yang masih layak pakai tetap digunakan hanya menambah mesin tap, GPS, dan sensor kecepatan di dalam mobil. Tentu, biaya yang dibutuhkan juga tidak terlalu banyak asal armada berjalan sesuai jadwal yang ditetapkan.

Entah sampai kapan angkot di Malang ini bisa bertahan. Apa menunggu ganti kepemimipinan agar masalah utama ini bisa terselesaikan.